【クロスバイクフルカスタム 前編】使われなくなったクロスバイクを田舎町仕様の最強通勤・通学自転車へ～ ｜自転車買取なら自転車買取専門店サイパラ

今回はもともとのクロスバイクについていたエスケープの純正ホイールがまだ使用できる状態でした。
ですが通勤で快適にかつスポーツバイクの良さも知ってもらいたいという思いがある中で、ロード系のコンポーネントを採用していこうかなと思っています。
ロード系といってもアルテグラやデュラエースと言った高価なものではなく、ソラやティアグラあたりのパーツを使おうかなと考えています。
それに伴いホイールも純正でついているものよりはロード系のホイールを入れてあげたいですね。
現状、あまり先々まで考えなくても良いかもしれませんが、例えば「11速化したい」などの要望が出てきた時に、純正ホイールだとできません。
なのでそういった要望にも応えられるかつ価格も抑えめのホイールを選んでみました。

☆「DTスイス R460」(撮影当時価格前後輪合わせて1万3千円ほど)

よくスペシャライズドなどの完成車ロードバイクについているようなホイールです。
割と軽い部類に入り、ロードバイクの練習用に使っている方も多いですね。

純正ホイールと比較した時の違いはまずチューブレスレディなこと。
純正はクリンチャータイヤしか使えないので、R460は軽量化や快適性を追求していくことができるホイールです。
それから先程も話に出したようにフリーボディが11速が使えること。
更にシールドベアリングというベアリングのため、純正よりも耐久性が高くメンテナンスの頻度が低くても良いというのもポイントですね。
今回は殆ど未使用のホイールを用意したので、その分長く乗っていただけると思います。

ホイールと同じくらい重要なのが「タイヤ」です。
未舗装の砂利道が1kmほどでそのあとが舗装路ということで、砂利道でパンクしてしまうわけにはいきませんよね。
もともとクロスバイクは普通のロードバイクに比べると太めのタイヤも入ります、ということで少しグラベル寄りだけど舗装路もいけるパンク体制の高いタイヤで、センタースリックで街乗りも行けるようなタイプのものを選んでいきます。
今回はパナレーサーのグラベルキング32Cが入ると思うので、問題がなければこのタイヤで行きたいと思います！

このグラベルキング32Cはチューブレスが出ているので、最初からチューブレスにするという手段もあります。
そうするとシーラントと言ってパンクを内側から防いでくれるような液体をタイヤの内側にいれたり、チューブレスバルブがついていないのでそういったものを用意したりとコストが少し上がってきてしまいます。
なのでそのあたりは予算やメンテナンス、使用用途などに合わせてカスタマイズしていくと良いと思います。

☆純正ホイールとR460のタイヤの違い

今回使用する予定のR460、それからもともとエスケープについていた純正ホイール。
このふたつの違いは組み方です。
R460はラジアル組と言ってスポークをクロスさせずにストレートに放射線状に組んでいます。
一方純正はクロス組と言って先ほどとは逆にスポークがクロスした状態で組まれていますね。
ラジアル組はクロス組よりも軽量、クロス組はスポークの長さの分重量は増しますが、強度があがるというような感じです。